디젤 엔진의 작업 과정은 실제로 가솔린 엔진의 작업 과정과 동일하며 각 작업주기는 섭취, 압축, 작업 및 배기 가스의 4 개 스트로크를 경험합니다. 그러나 연료가 사용 되었기 때문에디젤 엔진디젤, 점도는 가솔린보다 크고 증발하기 쉽지 않으며 자발적인 연소 온도는 휘발유보다 낮으므로 가연성 혼합물의 형성 및 점화 모드는 휘발유 엔진과 다릅니다.
연료 공급 고전 각도가 너무 커지면 실린더의 공기 온도가 낮은 경우 연료가 주입되며 혼합물 형성 조건이 좋지 않으며 연소 전에 오일 수집이 너무 많아서 디젤 엔진이 거칠게 작동합니다. 유휴 속도 불안정성과 시작 난이도; 한 시간에 걸쳐 연소 후 연료가 생성되고 연소의 최대 온도와 압력이 감소하고 연소가 불완전하고 전력이 감소하고 배기가 발생하여 검은 연기가 발생하고 디젤 엔진이 과열되어 결과가 발생합니다. 전력과 경제 감소. 최적의 연료 발전 각도는 일정하지 않으며 디젤 부하 (연료 공급) 및 속도, 즉 속도가 증가함에 따라 증가해야합니다. 분명히, 오일 공급 고전 각도는 오일 주입 전진 각도보다 약간 큽니다. 오일 공급 고급 각도는 쉽게 확인하고 읽을 수 있기 때문에 생산 장치 및 사용 부서에서 더 많이 사용됩니다.
크랭크 샤프트 커넥팅로드 저널의 센터 라인과 수직선 사이의 각도가 너무 크면 오일 공급 고전 각도가 너무 커서 피스톤은 TDC에서 멀리 떨어져 있습니다.이 시점에서 연료는 실린더로 들어갑니다. 피스톤이 쇠퇴시 TDC에 도달하지 않도록 전력을 사전에 화상을 입히고 실린더의 압축 비율이 줄어들고 엔진 전력도 감소하고 온도가 감소합니다. 증가합니다. 그리고 실린더 안에는 노크 소리가 있습니다.
최대디젤 엔진검정 된 속도 및 테스트에 의한 최대 부하 조건 하에서 최상의 주입 사전 각도를 결정하십시오. 주입 펌프가 설치 될 때디젤 엔진, 주입 전진 각도는 이에 따라 조정되며, 일반적으로 디젤 엔진의 작업 과정에서 더 이상 변하지 않습니다. 분명히,디젤 엔진다른 조건에서 실행 중이며,이 주입 전진 각도가 가장 유리하지 않습니다. 경제와 권력 성과를 향상시키기 위해디젤 엔진빠른 속도 범위를 사용하면 주입 전진 각도가디젤 엔진보다 유리한 값을 유지하기 위해 속도 변경으로 자동 조정할 수 있습니다. 따라서 이것의 주입 펌프디젤 엔진, 특히 직접 분사 디젤 엔진에는 종종 원심력 연료 공급 장치 고급 각도 자동 조절기가 장착되어 있습니다.
후 시간 : 8 월 21-2024