디젤 엔진의 작동 과정은 가솔린 엔진과 동일하며, 각 작동 사이클은 흡입, 압축, 작동, 배기의 네 가지 행정을 거칩니다. 그러나 디젤 엔진에 사용되는 연료는디젤 엔진디젤은 가솔린보다 점도가 크고, 증발하기 어렵고, 자연발화 온도가 가솔린보다 낮아 가연성 혼합물의 형성 및 점화 방식이 가솔린 엔진과 다릅니다.
연료 공급 진각이 너무 크면 실린더 내 공기 온도가 낮은 경우 연료가 분사되고, 혼합물 형성 조건이 불량하며, 연소 전 오일 수집이 너무 많아 디젤 엔진이 거칠게 작동하고, 공회전 속도가 불안정하며, 시동이 어려워집니다.시간이 지남에 따라 연소 후 연료가 생성되고, 연소의 최대 온도와 압력이 감소하고, 연소가 불완전하여 출력이 감소하고, 배기가스는 검은 연기를 발생시키고, 디젤 엔진은 과열되어 출력과 경제성이 저하됩니다.최적의 연료 공급 진각은 일정하지 않으며, 디젤 부하(연료 공급)와 속도의 변화, 즉 속도 증가에 따라 증가해야 합니다.분명히 오일 공급 진각은 오일 주입 진각보다 약간 큽니다.오일 공급 진각은 확인하고 읽기 쉽기 때문에 생산 단위와 사용 부서에서 더 많이 사용됩니다.
크랭크샤프트 커넥팅로드 저널의 중심선과 수직선이 이루는 각도가 너무 크면, 즉 오일 공급 진각이 너무 크면 피스톤이 상사점에서 더 멀어집니다. 이때 연료가 실린더로 유입되어 미리 연소되어 동력을 발생시키게 됩니다. 이렇게 되면 피스톤이 상사점에 도달하지 못하고 실린더 내 압축비가 감소하고 엔진 출력도 감소하며 온도가 상승합니다. 또한 실린더 내부에서 노킹음이 발생합니다.
최대디젤 엔진교정된 속도와 전부하 조건에서 최적의 분사 진각을 시험으로 결정합니다. 분사 펌프가 설치될 때디젤 엔진, 분사 진각은 이에 따라 조정되며 일반적으로 디젤 엔진의 작동 과정에서 더 이상 변경되지 않습니다.디젤 엔진다른 조건에서 작동할 경우, 이 분사 진각은 가장 유리하지 않습니다. 엔진의 경제성과 동력 성능을 개선하기 위해디젤 엔진큰 속도 범위로 인해 주입 진전 각도가디젤 엔진속도 변화에 따라 자동으로 조절되어 더 유리한 값을 유지할 수 있습니다. 따라서 이 분사 펌프는디젤 엔진특히 직접 분사 디젤 엔진에는 종종 원심 연료 공급 각도 자동 조절 장치가 장착됩니다.
게시 시간: 2024년 8월 21일