디젤 엔진의 작동 과정은 실제로 가솔린 엔진의 작동 과정과 동일하며 각 작동 주기에도 흡입, 압축, 작업 및 배기의 4행정이 발생합니다. 그러나 연료를 사용하기 때문에디젤 엔진디젤은 휘발유보다 점도가 크고 증발하기 쉽지 않으며 자연발화온도가 휘발유보다 낮기 때문에 가연성 혼합물의 형성과 점화 방식이 휘발유 엔진과 다릅니다.
연료 공급 진각 각도가 너무 크면 실린더 내 공기 온도가 낮은 경우 연료가 분사되고 혼합기 형성 상태가 좋지 않으며 연소 전 오일 수집이 너무 많아 디젤 엔진이 거칠게 작동하게 되며, 유휴 속도 불안정 및 시작 어려움; 시간이 지남에 따라 연소 후 연료가 생성되어 최대 연소 온도와 연소 압력이 감소하고 연소가 불완전하여 출력이 감소하며 배기 가스에서도 검은 연기가 발생하고 디젤 엔진이 과열되어 결과적으로 전력과 경제성이 감소합니다. 최적의 연료 전진 각도는 일정하지 않으며 디젤 부하(연료 공급) 및 속도의 변화, 즉 속도의 증가에 따라 증가해야 합니다. 분명히 오일 공급 전진 각도는 오일 주입 전진 각도보다 약간 큽니다. 급유 진행 각도는 확인 및 판독이 쉽기 때문에 생산 단위 및 사용 부서에서 더 많이 사용됩니다.
크랭크 샤프트 커넥팅로드 저널의 중심선과 수직선 사이의 각도가 너무 크면, 즉 오일 공급 전진 각도가 너무 크면 피스톤이 TDC에서 더 멀어지고 이때 연료가 실린더로 들어갑니다. 미리 연소되어 동력을 생성하여 피스톤이 하강 시 TDC에 도달하지 않도록 하고 실린더의 압축비가 감소하고 엔진 출력도 감소하며 온도가 증가합니다. 그리고 실린더 내부에서 두드리는 소리가 납니다.
최대디젤 엔진테스트를 통해 보정된 속도와 최대 부하 조건에서 최적의 사출 전진 각도를 결정합니다. 분사펌프를 설치할 때디젤 엔진, 분사 진행 각도는 이에 따라 조정되며 일반적으로 디젤 엔진의 작동 과정에서 더 이상 변경되지 않습니다. 분명히,디젤 엔진다른 조건에서 작동 중인 경우 이 사출 진행 각도가 가장 유리하지 않습니다. 경제성과 전력성능을 향상시키기 위해디젤 엔진속도 범위가 크면 사출 전진 각도가 기대됩니다.디젤 엔진보다 유리한 값을 유지하기 위해 속도 변화에 따라 자동으로 조정될 수 있습니다. 그러므로 이 분사펌프는디젤 엔진, 특히 직접 분사 디젤 엔진에는 원심 연료 공급 전진 각도 자동 조절 장치가 장착되는 경우가 많습니다.
게시 시간: 2024년 8월 21일