디젤 엔진의 작동 과정은 실제로 가솔린 엔진과 동일하며, 각 작동 사이클마다 흡입, 압축, 작동, 배기의 4행정을 거칩니다. 그러나 디젤 엔진에 사용되는 연료는 가솔린 엔진에 사용되는 연료와 다릅니다.디젤 엔진디젤은 휘발유보다 점도가 높고 증발이 쉽지 않으며, 자연발화 온도가 휘발유보다 낮기 때문에 연소 혼합물의 형성 및 점화 방식이 휘발유 엔진과 다릅니다.
연료 공급 진각이 너무 크면 실린더 내 공기 온도가 낮은 상태에서 연료가 분사되어 혼합기 형성 조건이 불량해지고 연소 전 오일 축적이 과다해져 디젤 엔진의 작동이 불안정해지고 공회전 속도가 느려지며 시동이 어려워집니다. 시간이 지남에 따라 연소 후 연료가 생성되어 연소 최고 온도와 압력이 낮아지고 불완전 연소가 발생하여 출력이 감소하며, 심지어 배기가스에서 검은 연기가 배출되고 디젤 엔진이 과열되어 출력과 연비가 저하됩니다. 최적의 연료 진각은 고정된 값이 아니라 디젤 부하(연료 공급량)와 속도, 즉 속도 증가에 따라 증가시켜야 합니다. 당연히 오일 공급 진각은 오일 분사 진각보다 약간 큽니다. 오일 공급 진각은 점검 및 판독이 용이하기 때문에 생산 현장과 실제 사용 현장에서 더 많이 사용됩니다.
크랭크축 커넥팅 로드 저널의 중심선과 수직선 사이의 각도가 너무 크면, 즉 오일 공급 진각이 너무 크면 피스톤이 상사점(TDC)에서 더 멀어지게 됩니다. 이때 연료가 실린더로 유입되어 조기에 연소되면서 동력을 발생시키므로 피스톤이 하강 시 상사점에 도달하지 못하게 됩니다. 결과적으로 실린더 내 압축비가 감소하고 엔진 출력도 저하되며 온도가 상승하여 실린더 내부에서 노킹 소음이 발생합니다.
최대디젤 엔진시험을 통해 보정된 속도와 최대 부하 조건에서 최적의 분사 진각을 결정합니다. 분사 펌프가 설치된 경우디젤 엔진이에 따라 분사 진각이 조정되며, 일반적으로 디젤 엔진 작동 과정 중에는 더 이상 변경되지 않습니다. 물론,디젤 엔진다른 조건에서 작동할 경우, 이 분사 진각은 최적의 각도가 아닙니다. 연비와 출력 성능을 향상시키기 위해서는디젤 엔진넓은 속도 범위에서 분사 진각이 적절하기를 기대합니다.디젤 엔진속도 변화에 따라 자동으로 조정되어 더욱 유리한 값을 유지할 수 있습니다. 따라서 이 제품의 분사 펌프는디젤 엔진특히 직분사 디젤 엔진은 원심식 연료 공급 진각 자동 조절 장치를 장착하는 경우가 많습니다.
게시 시간: 2024년 8월 21일